Выяснилось, чем отличаются сваи на железнодорожной части Крымского моста

В документе говорится, что строители погрузили последнюю трубчатую сваю в основание опоры № 254, которая расположена максимально близко к фарватерной по керченскому направлению. В общей сложности в дно пролива под автодорожную и железнодорожную части моста было погружено более 6,600 свай различных типов.

Как отмечается, металлические трубчатые сваи являются основным типом свай, используемых на стройке. Диаметр каждой из них составляет 1420 миллиметров с толщиной стенки варьирующейся от 16 до 40 миллиметров.

После завершения работ на автодорожной части Крымского моста сваебойное оборудование было полностью переведено на железнодорожную часть. Как отмечается, требования к профилю железных дорог намного жестче, чем у автодорожной части. Опор на этом участке больше и они гораздо более массивные.

Источник

Читайте также

• Укрепление доллара мешает золоту продолжить рост на фоне спроса на защитные активы
• В Литве завершили строительство жилья для бригады Бундесвера
• Фондовые индексы США снизились на фоне роста цен на нефть и доходности облигаций
• Квартира с ремонтом или без: что выгоднее покупателю при покупке жилья?
• Отделка под ключ в Краснодаре: почему она может быть дешевле самостоятельного ремонта